کشش سیلندر به پدیده خراش و خراش در ناحیه ای اشاره دارد که سطح داخلی آستر سیلندر با حرکت رفت و برگشتی پیستون تماس پیدا می کند. به طور کلی، کشش سیلندر اغلب در طول کار در دوره پس از تعمیرات اساسی موتور رخ می دهد. برخی نیز در طول عملیات عادی رخ می دهند. هنگام کشیدن یک سیلندر، معمولاً روی سطح داخلی آستر سیلندر، موج‌های خفیفی مانند علائم کشش وجود دارد و آسیب‌های شدیدتر مانند آسیب‌های ناشی از کشیدن سیلندر کمتر است. نواحی کرنش بیشتر در دو طرف سطح آستر سیلندر عمود بر محور پین پیستون قرار دارند. اجزای آسیب دیده کشش سیلندر بیشتر آستر سیلندر (سطح داخلی)، پیستون (سطح بیرونی) و رینگ پیستون (سطح تماس خارجی) است.
دلیل اصلی آسیب سیلندر اصطکاک خشک موضعی بین آستر سیلندر و رینگ اصطکاک پیستون است. در نتیجه، اجسام کوچک محدب روی سطح فلز با یکدیگر تماس پیدا می کنند. تحت بار زیاد، بدنه ریز محدب تغییر شکل می‌دهد و در حین حرکت متقابل، مقدار زیادی گرمای اصطکاکی ایجاد می‌شود که باعث می‌شود بدنه میکرو محدب ذوب شود و ذوب شود و سپس باز شود و آثار خراش ایجاد شود و بقایای سایش ایجاد شود. ضایعات فلزی روی سطح پیستون فرو می‌روند (بدون اینکه روغن روان‌کننده آنها را بشویید) و باعث ایجاد خراش روی دیواره سیلندر می‌شود.
عوامل زیادی بر کشش سیلندر تأثیر می‌گذارند و وضعیت نیز بسیار پیچیده است. عمدتاً به عملکرد موتور (دما و بار)، تناسب بین پیستون و آستر سیلندر و مواد منطبق مرتبط است. با این حال، کارکردن در شرایط موتور در طول دوره کارکرد، عامل کلیدی موثر بر کشش سیلندر است. سه عامل اساسی وجود دارد که باعث کشش سیلندر می شود.
1. دمای بین پیستون و آستر سیلندر موتور خیلی زیاد است
1) بار حرارتی موتور بسیار زیاد است و باعث می شود دمای کلی بیش از حد بالا باشد. حالت حرارتی بهینه موتور حفظ دمای آب خنک کننده بین 75 تا 85 درجه است. اگر بار حرارتی موتور بیش از حد زیاد باشد یا اثر خنک کنندگی آن ضعیف باشد، دمای موتور بسیار بالا خواهد بود و انبساط پیستون و تغییر شکل حرارتی بسیار زیاد خواهد بود. فاصله بین آستر سیلندر و پیستون بسیار کم است و تشکیل یک لایه روغن روان کننده خوب بین آنها را دشوار می کند. حتی به دلیل کربن شدن یا سوختن روغن روانکار در دماهای بالا، رینگ پیستون به دیواره سیلندر می‌چسبد و باعث انفجار ناگهانی و احتراق زودهنگام می‌شود و در نتیجه حالت اصطکاک خشک و سایش موتور را تشدید می‌کند.
2) دقت، صافی و شکل (مخروطی و بیضی بودن) سطح داخلی آستر سیلندر از استانداردهای تعیین شده بیشتر است. اثر آب‌بندی رینگ پیستون کاهش می‌یابد و گاز احتراق در سیلندر به دامن پیستون می‌ریزد و باعث می‌شود دمای پیستون بیش از حد بالا باشد و وضعیت روغن‌کاری بدتر شود و در نتیجه اصطکاک خشک موضعی ایجاد شود.
3) موقعیت نصب پیستون در آستر سیلندر منحرف شده است و در نتیجه سایش غیرعادی ایجاد می شود. به دلیل تغییر شکل پیستون، آفست سوراخ پین پیستون، ناهماهنگی آستر سیلندر، خم شدن یا پیچش شاتون، تغییر میل لنگ و عدم موازی بودن بین پین میل لنگ و ژورنال اصلی، پیستون می تواند متمایل شود. در یک طرف در سیلندر. در این مرحله، فشار رینگ پیستون روی دیواره سیلندر نسبتاً روی سطح موضعی متمرکز می شود و باعث می شود که لایه روغن بین آستر سیلندر و رینگ پیستون نازک شود یا حتی تحت فشار بالا پاره شود. در نتیجه، اثر روانکاری از بین می رود و اصطکاک خشک و افزایش شدید دما ایجاد می شود.
4) انفجار موتور زمانی رخ می دهد که عدد اکتان سوخت خیلی کم باشد، زمان احتراق خیلی زود باشد، نسبت تراکم خیلی زیاد باشد، شمع بیش از حد گرم شود و رسوبات کربن در محفظه احتراق در حین کار موتور شدید باشد. نتیجه افزایش سریع دمای محلی دیواره سیلندر است که باعث آسیب به فیلم روغن روان کننده یا کک شدن به یک کلوئید چسبناک می شود که رینگ پیستون را در شیار رینگ می چسباند و باعث نشت هوا می شود. علاوه بر این، گاز احتراق ناشی از انفجار به دیواره سیلندر برخورد می‌کند و آستر سیلندر را مستعد اصطکاک خشک و خراش می‌کند.
5) روانکاری ضعیف در سطح داخلی آستر سیلندر. با توجه به عواملی مانند روغن روانکاری ناکافی، فشار کم روغن و کیفیت پایین روغن، نمی توان تضمین کرد که گرمای تولید شده توسط سطح اصطکاک فلز در طول روانکاری از بین می رود و در نتیجه تغییر شکل فلز در دمای بالا ایجاد می شود.
6) اثر خنک کننده ضعیف. به دلیل کمبود آب، انسداد داخلی رادیاتور، رسوب بیش از حد در جداره خارجی آستر سیلندر، نصب نامناسب فن، شل بودن تسمه فن، حجم کم فن، جابجایی پمپ آب کم و سایر عوامل، موتور سردی ضعیفی دارد. در حال اجرا، منجر به گرم شدن بیش از حد، دمای آب بالا و دمای روغن روان کننده می شود. به خصوص در طول دوره دویدن، گرمای بیش از حد رخ می دهد و مستعد کشیدن سیلندر است.
2. مطابقت نادرست مواد رینگ پیستون، پیستون و آستر سیلندر
واحدهای تولید کننده قطعات خودرو در کشور ما زیاد است و کیفیت قطعات ناپایدار است. ضریب انبساط پیستون هر سازنده متفاوت است و سختی سطح آستر سیلندر و رینگ پیستون نیز متفاوت است. اینها ممکن است باعث کشیده شدن سیلندر شوند. هنگام تعویض رینگ پیستون، فاصله انتهایی کافی باید طبق استاندارد باقی بماند. حلقه های پیستون روکش کروم را روی آستر سیلندر کروم اندود نصب نکنید تا باعث کشش سخت سیلندر نشود.
3. مسائل مربوط به مونتاژ و فرآیند
1) مجموعه پین پیستون خیلی سفت است، که به راحتی می تواند باعث کشیده شدن سیلندر در هر دو انتهای جهت محوری شود.
2) جدا شدن حلقه نگهدارنده پیستون می تواند باعث کشش بسیار جدی سیلندر شود.
3) جابجایی نادرست برش رینگ پیستون، دهانه برش رینگ بیش از حد بزرگ است و لبه ها و گوشه ها هنگام برش دادن دهان بیرون زده اند.
4) فاصله بزرگ انتهایی رینگ پیستون؛
5) وقتی موتور سرد شروع می شود، سرعت خیلی سریع افزایش می یابد یا بار خیلی سریع اضافه می شود.
به طور خلاصه، جلوگیری از مشکل کشیدن سیلندر یک کار پیچیده و دقیق است. در مرحله اول، مسئله کلیدی دمای بالا باید درک شود، پس از انتخاب مواد و شکاف اندازه قطعات جفت گیری، و در نهایت توسط فرآیند مونتاژ و آزمایش اطمینان حاصل شود. تنها به این ترتیب می توان پدیده کشیدن سیلندر را کاهش داد یا از آن جلوگیری کرد.
