تفاوت موتور دو زمانه و موتور چهار زمانه

1) تفاوت در اصول کار
چه یک موتور دو زمانه باشد و چه یک موتور چهار زمانه، برای تکمیل یک چرخه کاری، باید چهار فرآیند کاری را طی کند: مکش (کشیدن)، فشرده سازی، انبساط احتراق و اگزوز. تفاوت این است:
1. در موتور چهار زمانه به ازای هر دو دور (720 درجه) میل لنگ، پیستون دو بار به جلو و عقب حرکت می کند و موتور یک سیکل کاری یعنی هر چهار زمان یک سیکل کاری را کامل می کند.
در موتور دو زمانه، به ازای هر دور چرخش میل لنگ (360 درجه)، پیستون یک بار به عقب و جلو حرکت می کند و موتور یک سیکل کاری را کامل می کند، یعنی در هر دو حرکت یک چرخه کاری کامل می شود.
2. موتورهای دو زمانه و موتورهای چهار زمانه پس از اتمام هر سیکل کاری فقط یک بار دریچه های ورودی و خروجی یا دریچه های ورودی، اگزوز و تخلیه خود را باز و بسته می کنند، اما بازه های زمانی باز و بسته شدن آنها متفاوت است.
2) ویژگی های عملکرد موتور
1. به ازای هر چرخش میل لنگ در یک موتور دو زمانه، یک کورس قدرتی وجود دارد. بنابراین، تحت عوامل یکسانی مانند سرعت و شرایط ورودی، از نظر تئوری، توان تولید شده توسط یک موتور دو زمانه باید برابر با دو برابر توان تولید شده توسط یک موتور چهار زمانه با حجم کاری یکسان باشد. با این حال، به دلیل انتشار ناقص اگزوز از یک موتور دو زمانه، و اگزوز اضافی تولید شده از بسته شدن درگاه جداکننده قبل از درگاه اگزوز، در واقع، یک موتور دو زمانه نمی تواند دو برابر اندازه یک موتور چهار زمانه باشد. ، بلکه 1.5 تا 1.7 برابر است.
2. به دلیل تهویه موتور دو زمانه، قسمتی از مخلوط قابل احتراق همراه با گاز خروجی تخلیه می شود و در نتیجه مصرف سوخت و روغن روان کننده زیاد است.
3. با توجه به زمان کوتاه و ناقص تهویه موتور دو زمانه، مقدار زیادی گاز خروجی از اگزوز در سیلندر وجود دارد. نرخ آتش ناقص با سرعت پایین بالا است و وضعیت احتراق ضعیف است. علاوه بر این، مقداری از مخلوط قابل احتراق با گاز خروجی در طی فرآیند تهویه بدون شرکت در احتراق تخلیه می شود. بنابراین، آلودگی انتشار شدید است و مقدار HC در آلاینده ها بسیار بالاتر از یک موتور چهار زمانه است.
4. با توجه به فرکانس بالای پاور استروک در موتور دو زمانه، نرمتر عمل می کند.
5. با توجه به ضربات مکرر قدرت موتور دو زمانه که نیاز به یک احتراق در هر دور دارد، گرمایش اجزای مختلف موتور بسیار بیشتر از موتورهای چهار زمانه به خصوص پیستون است.
3) تفاوت در طرح کلی
1. موتور چهار زمانه دارای یک سوپاپ پیچیده از نوع سوپاپ است که توسط میل بادامک کنترل می شود تا سوپاپ ها را در یک زمان ثابت باز و بسته کند تا فرآیندهای ورودی و خروجی کامل شود. با این حال، موتور دو زمانه مکانیزم توزیع سوپاپ اختصاصی ندارد. از یک پیستون برای کنترل باز و بسته شدن درگاه های اگزوز و تخلیه برای تکمیل فرآیندهای تخلیه و اگزوز استفاده می کند.
2. تخلیه و اگزوز یک موتور دو زمانه در نزدیکی نقطه مرده پایین پیستون انجام می شود و درگاه های هوا در انتهای پایین سیلندر قرار دارند. نقطه مرده پایین به صورت متقارن چیده شده است. قطار سوپاپ موتور چهار زمانه روی سر سیلندر (یا در کنار بلوک سیلندر) قرار دارد.
3. موتورهای دو زمانه عموماً از روغنکاری مخلوط یا روانکاری جداگانه استفاده می کنند، در حالی که موتورهای چهار زمانه عموماً از ترکیبی از روانکاری تحت فشار و روانکاری پاشش استفاده می کنند.
4) تفاوت در ساختار اجزاء
1. بیشتر موتورهای دو زمانه از جابجایی میل لنگ استفاده می کنند، بنابراین یک پنجره ورودی روی میل لنگ وجود دارد که به عنوان کانالی برای ورود مخلوط به میل لنگ عمل می کند. باز و بسته شدن آن معمولاً توسط دریچه های نی، شیرهای چرخشی یا دریچه های پیستونی کنترل می شود. از آنجایی که میل لنگ حاوی مخلوطی از کاربراتور است، لازم است که میل لنگ هوادار باشد. در میل لنگ موتورهای چهار زمانه گذرگاه های فشار روغن یا لوله های روغن وجود دارد.
2. موتورهای دو زمانه مجهز به دریچه های اگزوز و دریچه های کشنده در قسمت پایین بلوک سیلندر هستند و برخی نیز دارای درگاه های ورودی هستند.
3. ساختار سرسیلندر یک موتور دو زمانه ساده، بدون دریچه های ورودی و خروجی، مکانیسم های توزیع سوپاپ و بدون گذرگاه روغن روان کننده است. سر سیلندر یک موتور چهار زمانه یک جزء بسیار پیچیده است. دریچه‌های ورودی و خروجی، گذرگاه‌های هوا، کانال‌های روغن روان‌کننده و سوپاپ‌ها، راهنماهای سوپاپ، فنرهای سوپاپ، بازوهای راکر، شفت بازوی راکر، محور چرخ‌های مقعر و مکانیسم‌های حرکتی آن‌ها نصب شده‌اند. همچنین سوراخ های نصب برای کاربراتورها (یا لوله های ورودی) و صدا خفه کن لوله اگزوز وجود دارد.
4. رینگ های پیستون موتور دو زمانه فقط دارای رینگ گاز هستند و رینگ روغن ندارند. رینگ های پیستون یک موتور چهار زمانه دارای هر دو رینگ گاز و روغن هستند. یک پین موقعیت یابی به شیار پیستون در یک موتور دو زمانه فشار داده می شود تا چرخش رینگ گاز را محدود کند تا از آسیب دیدن سطح بدنه سیلندر یا حتی شکستن رینگ در هنگام باز شدن رینگ جلوگیری شود. به موقعیت درگاه گاز تبدیل شد.
5. دامن پیستون موتورهای دو زمانه بلندتر از موتورهای چهار زمانه است و در دامن پیستون موتورهای دو زمانه پنجره ها یا بریدگی هایی وجود دارد که با بلوک سیلندر یک ورودی یا گذرگاه جداکننده ایجاد می کند.