اصل کار موتورهای بنزینی

موتور ماشینی است که انرژی شیمیایی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند و فرآیند تبدیل آن در واقع یک فرآیند چرخه کاری است. به عبارت ساده، سوخت موجود در سیلندر را می سوزاند تا انرژی جنبشی تولید کند، پیستون در سیلندر موتور را به سمت عقب و جلو حرکت می دهد، در نتیجه شاتون متصل به پیستون و میل لنگ متصل به شاتون را به جلو و عقب هدایت می کند. در یک حرکت دایره ای در اطراف مرکز میل لنگ، و قدرت خروجی.
فرآیند کار یک موتور بنزینی چهار زمانه یک فرآیند پیچیده است که از چهار ضربه (سکته) تشکیل شده است: ورودی، فشرده سازی، انبساط احتراق و اگزوز.
سکته مغزی مصرفی
در این مرحله، پیستون توسط میل لنگ رانده می شود تا از نقطه مرگ بالا به نقطه مرگ بالا حرکت کند، در حالی که دریچه ورودی باز می شود و دریچه اگزوز بسته می شود. هنگامی که پیستون از نقطه مرگ بالا به نقطه مرگ پایین حرکت می کند، حجم بالای پیستون افزایش می یابد و فشار گاز در سیلندر کاهش می یابد و درجه خاصی از خلاء ایجاد می شود. به دلیل باز شدن دریچه ورودی، سیلندر به لوله ورودی متصل می شود و مخلوط به داخل سیلندر کشیده می شود. هنگامی که پیستون به سمت نقطه مرده پایین حرکت می کند، سیلندر با مخلوط تازه و گاز خروجی که از چرخه کاری قبلی تخلیه نشده است پر می شود.
سکته فشاری
پیستون از نقطه مرگ پایین به نقطه مرگ بالا حرکت می کند و دریچه های ورودی و خروجی بسته می شوند. میل لنگ تحت اینرسی فلایویل می چرخد ​​و پیستون توسط شاتون به سمت بالا رانده می شود. حجم گاز در سیلندر به تدریج کاهش می یابد و گاز فشرده می شود. در نتیجه فشار و دمای گاز مخلوط در سیلندر افزایش می یابد.
سکته کار
در این مرحله، دریچه های ورودی و خروجی به طور همزمان بسته می شوند، شمع جرقه می زند و مخلوط به شدت می سوزد. دما و فشار داخل سیلندر به شدت افزایش می‌یابد و گاز با دمای بالا و فشار بالا، پیستون را به سمت پایین حرکت می‌دهد و میل لنگ را به چرخش در میان شاتون سوق می‌دهد. در طول چهار زمان کار موتور، تنها این ضربه می تواند انرژی حرارتی را به انرژی مکانیکی تبدیل کند، بنابراین این ضربه به عنوان ضربه کار نیز شناخته می شود.
سکته اگزوز
در این مرحله، سوپاپ اگزوز باز می شود، پیستون از نقطه مرگ پایین به نقطه مرگ بالا حرکت می کند و با حرکت پیستون به سمت بالا، گاز خروجی از سیلندر تخلیه می شود. با توجه به مقاومت سیستم اگزوز و اینکه محفظه احتراق نیز حجم مشخصی را اشغال می کند، تخلیه کامل گاز خروجی در پایان فرآیند اگزوز غیرممکن است. گاز خروجی باقی مانده را گاز خروجی باقیمانده می نامند. گازهای خروجی باقیمانده نه تنها بر تورم تأثیر می گذارد، بلکه اثرات نامطلوبی بر احتراق نیز دارد.
در پایان کورس اگزوز، پیستون به نقطه مرگ بالا باز می گردد. این یک چرخه کاری را کامل می کند. متعاقباً تحت تأثیر اینرسی چرخ طیار، میل لنگ به چرخش خود ادامه داد و چرخه بعدی را آغاز کرد. بنابراین بارها و بارها، موتور به کار خود ادامه می دهد.