نحوه تحویل سوخت به محفظه های احتراق موتور در سال های اخیر به شدت تغییر کرده است. قبلاً از طریق چیزی به نام کاربراتور می رسید، یک جزء نسبتاً ساده اما ناکارآمد و مزاج.
در دهه 1990 این سیستم به سرعت با تزریق سوخت جایگزین شد، سیستمی که می توانست استانداردهای آلایندگی سخت و جدید معرفی شده در آن زمان را برآورده کند و در عین حال عملکرد موتور را افزایش دهد.
در روزهای اولیه تزریق سوخت گران بود و با وسایل نقلیه ممتاز همراه بود، اما اکنون هر خودرویی دارای تزریق سوخت است.
به طور کلی قابل اعتماد است، اما هنوز هم باید بدانید که سیستم چگونه کار می کند، کجاست و چگونه می توان تشخیص داد که چه زمانی در حال پخش است. در اینجا به این سوالات و موارد دیگر پاسخ می دهیم…
سیستم تزریق سوخت چیست؟
وسوسه انگیز است که بگوییم این دقیقاً همان چیزی است که از نام آن پیداست، با این تفاوت که انواع مختلفی از سیستم ها از جمله مستقیم و غیر مستقیم وجود دارد.
در نهایت آنها همان کار را انجام می دهند، هر چند: یک اسپری سوخت دقیق کالیبره شده را به داخل یا نزدیک به محفظه های احتراق موتور، دقیقاً زمانی که لازم است، تزریق کنید. موتورهای بنزینی و دیزلی هر دو از سیستم های تزریق سوخت استفاده می کنند.
چرا یک موتور به یک موتور نیاز دارد؟
بدون نوعی سیستم تحویل سوخت، خواه کاربراتور یا سیستم تزریق، موتور کار نمی کند.
زیبایی سیستم انژکتور سوخت این است که بسیار قابل کنترل تر از کاربراتورهای قدیمی است. تا حدودی به همین دلیل است که موتورهای مدرن بسیار کارآمدتر (تمیز، مقرون به صرفه و قدرتمند) از گذشته هستند.
سیستم تزریق چگونه است؟
برای دیدن آن باید مقدار زیادی از موتور را از بین ببرید زیرا از چند جزء مجزا تشکیل شده است:
ماژول تامین سوخت شامل مواردی مانند پمپ سوخت الکتریکی فشار قوی و فیلتر سوخت است.
تنظیم کننده هوای ورودی برای اطمینان از اینکه دقیقاً مقدار هوای مناسب برای موتور وجود دارد.
واحد کنترل الکترونیکی و سنسورها برای اطمینان از اینکه سیستم دقیقاً مقدار مناسب سوخت را به جریان هوای ورودی تزریق می کند.
انژکتورهای سوخت بر روی ریل تامین سوخت برای رساندن سوخت به موتور نصب شده اند.
سیستم تزریق چگونه کار می کند؟
ماژول تامین سوخت، سوخت را تحت فشار به انژکتورها، یکی در هر سیلندر می فرستد. مقدار سوختی که به انژکتور می رسد دقیقاً توسط یک ECU کنترل می شود که دمای هوا، موقعیت دریچه گاز، سرعت موتور، گشتاور موتور و داده های خروجی اگزوز جمع آوری شده از سنسورهای داخل و اطراف موتور را در نظر می گیرد تا منبع تغذیه را در هر ضربه ورودی تنظیم کند.
هوا از طریق منیفولد ورودی می رسد و از سوپاپ ورودی یا سوپاپ ها به داخل موتور کشیده می شود.
با این حال، نحوه معرفی و ترکیب سوخت و هوا با یکدیگر بسته به سیستم تزریق سوخت مورد استفاده متفاوت است.
اکثر موتورهای بنزینی از سیستمی استفاده می کنند که سیستم تزریق سوخت غیرمستقیم نامیده می شود که در آن سوخت به منیفولد ورودی تزریق می شود، آرایش لوله هایی که هوای ورودی را به موتور هدایت می کند. در اینجا هم سوخت و هم هوا قبل از کشیده شدن به داخل محفظه احتراق مخلوط می شوند.
در یک سیستم تزریق مستقیم سوخت، مانند استفاده از موتورهای دیزل و، به طور فزاینده، موتورهای بنزینی، سوخت مستقیماً به داخل محفظه احتراق تحت فشار بسیار بالا و مستقیماً به جریان هوای ورودی پاشیده می شود.
این تکنیک بسیار کارآمدتر از تزریق سوخت غیرمستقیم است که باعث افزایش قدرت و صرفه جویی در مصرف سوخت و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای می شود.
سیستمهای تزریق اولیه به صورت مکانیکی کار میکردند، اما سیستمهای مدرن کاملاً الکترونیکی هستند و در نتیجه قابل اعتمادتر و کارآمدتر هستند.
چرا انژکتور از کار می افتد؟
انژکتور ابزار دقیقی است که در شرایط سخت کار می کند و باید سوخت را تحت فشار بالا از طریق یک نازل یا نازل کوچک به منیفولد ورودی یا مستقیماً به محفظه احتراق برساند.
این را در نظر بگیرید: در طول 12،{1}} مایل یک انژکتور 18 میلیون بار کار خواهد کرد. پس تعجبی ندارد که ممکن است شکست بخورد.
گفته می شود، اغلب نه خود انژکتور که از کار می افتد، بلکه کیفیت سوخت وارد شده به آن آسیب می رساند.
ممکن است به دلیل درجه پایین بودن یا کثیف بودن فیلتر بنزین آلوده شده باشد. افزودنی های موجود در سوخت نیز می توانند روی انژکتور رسوب ایجاد کنند.
چگونه می توان انژکتور معیوب را تشخیص داد؟
انژکتور فرسوده ممکن است باعث احتراق ناقص، دور آرام، پیش اشتعال، هنگام احتراق سوخت و هوا قبل از احتراق شمع، یا انفجار در هنگام مشتعل شدن سوخت اضافی باقیمانده پس از احتراق شود. این می تواند به موتور آسیب برساند، بنابراین نباید نادیده گرفته شود.
یک انژکتور نشتی که دارای یک دریچه داخلی است که میچسبد ممکن است جاری شود و باعث مشکلات شروع شود. اگر بوی سوخت را حس کردید، ممکن است از انژکتور باشد.
از آنجایی که یک انژکتور معیوب باعث دمای احتراق ناهموار می شود، از یک دماسنج لیزری برای بررسی دمای منیفولد اگزوز استفاده کنید. یک مطالعه سالم باید در حدود 230 درجه سانتیگراد باشد، اما یک انژکتور معیوب که سوخت زیادی تولید می کند ممکن است دمای 320 درجه سانتیگراد را ثبت کند.
افزایش مصرف سوخت ممکن است به این دلیل باشد که انژکتور دیگر یک اسپری خوب را تامین نمی کند، بلکه قطرات بزرگی از سوخت را تولید می کند که به درستی در منیفولد ورودی یا محفظه احتراق اتمزه نمی شوند.
